另类赛车 马力王大赛英雄帖



文/Grand
图/顾宗涛
协力/E51 Car Studio


动力改装最大的目的,无非是在追求无止境的马力表现与超快的加速反应,然而如何确定技师的苦心改造与车主的资金投入确实获得实质的效果,最简单的方式就是利用仪器进行加速与马力测试,加速测试在近年来不间断的举办下,各组别的山头早已被攻下,想要再破纪录似乎不是件容易的事,使得这股热潮稍有冷却,为在找回大家的热情,本刊特别与中部知名改装店家E-51合作,将举办马力王大赛,透过专业的马力机测试,再创国内改装话题与风潮!

另类赛车 马力王大赛英雄帖马力王大赛将引爆国内马力改造话题,如果您不想沦为嘴上马力的专家,欢迎来挑战为自己的爱车留下宝贵纪录!
Mustang Dyna担任要角
2000匹对应不怕您拉


马力机测试多年前也曾流行于国内的改装界,并且创下不少数字话题,然而后续之所以没有继续延续的原因,主要在于测试仪器準确性备受质疑,毕竟马力值的取得,完全是交由马力机的测试数据来提供,因此要使马力比赛公平、公正的话,马力机的準确度确实相当重要,为此本刊特地与美国GIAC亚洲区总代理-E-51 Car Studio合作,藉由其店内刚购入的美製Mustang Dyna MD AWD-150马力机,每月固定举办马力王大赛,藉此让更多国内改装好手得以曝光,并经由成绩的公布,来提昇国内改装技术的发展。

另类赛车 马力王大赛英雄帖来自美国的Mustang Dyna MD AWD-150马力机,拥有最新科技的自动补正技术,可让测试成绩的误差缩减到最小程度。

至于美製Mustang Dyna MD AWD-150马力机,对于国内车迷来说应该是陌生的,不过该公司生产马力机的历史已有30年的时间,而E-51 Car Studio所购买的这部MD AWD-150马力机,是专门对应四轮驱动车款的机型,且前后两组轮轴在进行四驱车测试时,可透过皮带连结转动,使「前后轮滚轮转速一致」,这样的设计可避免四驱车测试时,因前后轮速不同,使得TCS系作动而关闭电子节气门,最后发生无法测试的情况,且中央差速器也有可能因前后滚轮转速不同,使其频频进行差速动作而烧毁,因此前后测试轴同速是相当重要的基本功能。

另类赛车 马力王大赛英雄帖可对应2000匹的测试极限,不怕您来拉,就怕不来拉!

此外,该马力机还可提供「轮上负载」的功能,也就是施加一个滚动阻力于测试滚轮上,让轮胎转动起来是有阻力的,以模拟车头撞风的环境,才能真正符合实际的行车状况,而该负载的最大值可到625 hp马力,足以应付多数市售改装车。而过去马力机测试时,最常被人诟病的人为操作误差,导致马力机测试数据不準确的问题,在Mustang Dynamometer MD AWD-150上也不用担心,除测试环境的温度与溼度,都是由电脑自行取样,免除人为操作的可能性外,各项误差的补正多数也都是由电脑自行运作进行,因此只要马力机日后定期保养校正的话,测试数据的误差原则上是不需担心的。除了上述功能外,该马力机还可在上面进行各种加速测试,不论是0~100km/h、100~200km/h或0~400M的加速测试,一样可在这部马力机上执行。至于这部马力机的测试极限为何呢?据原厂资料显示,二驱/四驱车的测试极限分别为1200/2000hp的极限,最高速可到280km/h的最高车速限制,因此不怕您拉,只怕您不敢来拉!?

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分组更多元化
实力相近才有看头


至于这场马力王大赛到底要怎幺分组呢?基于比赛公平性的问题,本刊针对分组问题也曾花了不少时间研究,后来决定依照潜在的马力提昇幅度来进行分组,以排出名次,让赛制更为公平,何谓潜在的马力提昇幅度呢?以前驱涡轮组为例,如果单以排气量来分组的话,同样2000c.c.以下的引擎,旧世代的Honda DOHC VTEC引擎轻鬆拉都有300匹以上的水準,反观新世代的Focus、八代Civic,同样外挂涡轮,可能就没有这幺高的马力增幅,为了让这些新世代涡轮改装车也能出头,因此在分组上就需特别区分开来。

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目前暂定的分组方式如下:

前驱NA组:
依原厂马力值大小区分成A/B两组。
A组:原厂马力值在170匹以上者。
B组:原厂马力值在169匹以下者。
藉由分成AB两组的方式,可让Honda DOHC VTEC引擎与Focus、八代Civic这些车辆的成绩分开计算,如果是更换整颗引擎者,且马力值超过169匹者,如八代Civic移植整颗红头K20A引擎者,成绩划入A组计算,如果只是透过更换引擎下半座加大排气量者,因无法推测原厂马力值,因此成绩划入B组计算,以鼓励国内改装技术的发展。

前驱Turbo组:
依原厂马力值大小区分A/B两组。
A组:原厂马力值在170匹以上者(含VAG 1.8T)。
B组:原厂马力值在169匹以下者。
可让Honda VTEC与Focus、C8、Mazda 3、Swift这些外挂涡轮的车款分开计算成绩,如果是更换整颗引擎者,且原厂马力值超过169匹者,成绩则归入A组计算,如果只是透过更换引擎下半座加大排气量者,则归入B组计算,此外VAG车系中过去常见的1.8T引擎,由于提昇后的马力值相当可观,因此即使原厂马力值只到150匹,不过还是划入A组成绩中计算。此组别不限制涡轮本体大小颗,或引擎腹内有无强化,或涡轮是否为外挂式样,欢迎大家追求极致的马力表现。

后驱NA组:
依原厂马力值大小区分两A/B/C三组。
A组:原厂马力值在351匹以上者,
B组:原厂马力值在251~350匹者。
C组:原厂马力值在250匹以下者。
如此分组安排,将使A组车辆主要由E92 M3/C63与超跑所组成,B组车辆主要由E36/E46 M3、350Z、G35、G37所组成,C组车辆则由E36/E46、S2000所组成,同样如果经由整颗引擎的换装,且马力值超过设定的範围,则划入相对应的组别中。

后驱Turbo组:
依原厂马力值大小区分A/B两组。
A组:原厂马力值在350匹以上者(含Supra)。
B组:原厂马力值在349匹以下者。
之所以要这样安排,主要是希望能将Supra、E55、997 GT2与其他超跑,集合起来一起较量马力值,这些动不动马力值高达600、700匹的巨兽,一起较量的画面应该相当热闹。至于B组车辆主要则会由BMW 335i、Silvia、RE-7、C32与外挂涡轮的E36/E46 M3、350Z、S2000所组成,这些车辆的改装完成后的马力峰值较为相近,因此划为同一组可相互提昇改装技术。

四驱Turbo组:
依原厂马力值大小区分两A/B组。
A组:原厂马力值在310匹以上者。
B组:原厂马力值在309匹以下者。
之所以要取这奇怪的马力值做为A/B两组的分界点,主要目的是希望藉此让997 Turbo、GT-R、RS6等动力怪兽能划分为同一组进行厮杀,至于B组车辆则会有日系四驱车,如EVO、Impreza,与VAG Quattro军团相互较量。

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成绩计算方式:

各组马力王:名次排列顺序主要是参考马力值的高低,若有进行100~200km/h的加速测试,则加速成绩排在后方,不影响名次高低。

马力增幅王:不分组,选出「马力值」成长最多的前五部车,并集合在同一名单内公布,若有创纪录者名次表每月会进行更替。

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比赛方式与费用

至于比赛方式,每部车限定测试三次,分别为两次马力测试与一次100~200km/h测试,不论测试成绩为何,皆不可再进行更多次的测试,但可优先报名下个月的平反组比赛。测试时间原则上会安排在每月的第三个礼拜六早上开始,每月预计接受的报名车辆数为8~10部,报名费用为2500元/部,报名专线为0918-018006,洽询编辑Grand,若还有需补充的说明,将会在Option FB专页上公布,欢迎各路好汉来挑战!



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